创新者，似乎总是难以逃脱被污名化的命运。
在2024年度演讲上，雷军以“勇气”为主题，讲述了小米造车三年打破外界偏见的故事，同时通过多款硬核旗舰产品，扭转了外界对小米一直以来的刻板印象。
曾几何时，小米手机被嘲笑没有核心技术；而如今，小米坐拥两座国内最先进手机智能工厂，造出了最高端轻薄的折叠屏。
造车之初，小米面临的也满是嘲笑和质疑：“收手吧，军儿，外边都是 XX”；而如今，小米SU7爆火，小米SU7 Ultra原型车的亮相更是惊艳了众人。
作为创新者和挑战者的小米，在手机和汽车的高端化崛起过程中，势必会遭遇既得利益者的抹黑和污名化。
而通过这次年度演讲，我们看到进入新十年的小米已经脱胎换骨，也以实力打脸了外界的歪曲解读。是时候用全新的眼光看待小米了。
没有核心技术？刻板印象该改一改了
小米成立之时，正值中国智能手机普及伊始。中国手机市场面临着主流品牌过于昂贵、山寨机横行的混乱局面。
为了打破这种乱象，小米手机以轻资产模式、性价比的优势得以快速扩大规模，让中国用户使用到了物美价廉、品质过硬的智能手机产品。
然而，这一做法无疑动了其它玩家的蛋糕，有些品牌依靠产品无法赢得竞争，便采取雇佣水军抹黑、扣帽子等手段攻击。在舆论引导之下，让大众产生了对小米没有核心技术、只能做中低端产品的偏见。
面对这些攻击和偏见，小米选择用实际行动证明自己。2019年，小米正式将Redmi品牌独立，开启了双品牌的运作策略，以Redmi品牌稳住基本盘，以小米品牌全力冲击高端市场。
这一策略下，Redmi品牌和小米品牌要重新定义目标人群、重新划分产品线，一切都要重头再来，这无疑需要极大的勇气。而当时外界也不乏嘲讽，“小米有核心技术吗？”“小米能做好高端吗？”
面对外界的嘲讽，小米手机没有停下脚步。2020年起，小米手机开启高端化战略，并经历了小米10系列、小米11系列和小米12系列的三年探索期。经历了多代积累之后，近年来，小米高端产品表现也渐入佳境。⼩⽶13系列实现⾼端豹变，⼩⽶14系列则直接越级超越苹果。
而在此次年度演讲后的发布会环节，雷军又亲自发布了大小折叠等一系列小米年度新品，这些新品可谓均是硬核技术的集大成者。
比如极致轻薄的大折叠旗舰小米MIX Fold 4，采用了龙骨转轴2.0、全碳架构、三层五面主板设计等多项轻量化自研科技：更是搭载了⼋颗澎湃⾃研芯⽚，成为最全能的大折叠。
再如小米首款小折叠小米MIX Flip，摆脱了“美丽小废物”的调侃，实现了最强外屏、旗舰性能、旗舰体验、旗舰AI能力的多项突破。
再加上全⾯进化的Redmi K70⾄尊版，在手机品类上，小米此次通过小米品牌和Redmi品牌的产品组合，证明了自己的技术创新和高端化实力。
当前，代工模式是手机行业的惯例，就连苹果也是由富士康代工生产。但偏偏有人不顾事实以代工模式攻击小米，扣上各种帽子。
值得注意的是，这次发布的旗舰产品均是在⼩⽶⼿机智能⼯⼚打造，可以说做到了让水军无处可黑。比如2020年初正式投产的第⼀座手机智能⼯⼚，⽣产线上超过9成设备都由⼩⽶及⼩⽶投资企业⾃研；今年7月全⾯量产的新⼀代⼩⽶⼿机智能⼯⼚，硬件设备96.8%⾃研，制造软件100%⾃研，获评“国家级智能制造标杆企业”。
自建自研两座⼿机智能⼯⼚，并生产出行业最强的硬核创新产品，谁还能再质疑小米没有核心技术？谁还能再嘲讽小米做不了高端？
车圈黑公关之风，该刹一刹
小米造车，也是一个用勇气打破外界偏见的励志故事。
2021年3月30日，小米官宣造车，并公告未来10年投资100亿美元。消息一出，满是质疑。“手机都没有做好，还要造车？”“要造车，100亿不够烧的。”这些声音背后，很难说没有竞争对手作为推手。
实际上，汽车圈的乱象并不比手机圈少。有的公开互相举报，以打击对手；有的私下通过水军造谣、抹黑。这从今年以来多家车企宣布成立网络举报中心、征集黑公关线索上就可见一斑。
对小米造车的质疑在今年2月达到了顶峰，当时苹果公司取消电动汽车制造计划，更大的质疑声来了：“苹果十年都没做成的事，小米三年能做好吗？”
面对这些质疑，小米默默用实际行动来回应。要快速造车，完全可以收购现有的汽车工厂来生产，而小米选择了自建⼩⽶汽⻋⼯⼚这样的重资产模式；要做好智能驾驶，行业有大量现成的供应商技术可以使用，而小米选择了全栈自研；要快速出产品，车企们都从相对容易的SUV品类入手，而小米偏偏选择了最难做的轿车。
最终，小米在三年时间里不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，以10 倍投入打造出了小米SU7。然而，小米SU7刚刚问世时依然被不少人唱衰，几乎所有人都认为卖不动，邀请的23 位媒体人中更是有20 个不看好，认为能月销3000就烧高香了。
但上市后的小米SU7打破了所有人的预期。自今年3月上市以来，小米SU7成功破圈，成为汽车圈乃至全社会的现象级热点。
从数据来看，小米SU7可谓是首战告捷，⾸⽉锁单及交付创下⾏业记录，并不断出圈扩⼤⽤⼾群：⼥性购买者占⽐28%，实际⼥性⻋主约为40-50%，BBA⻋主占⽐29%，苹果⽤⼾占⽐51.9%。
整体来看，小米SU7的⽤⼾更加⾼级多元，与小米手机一道成功站稳高端市场。根据小米汽车公布的数据，今年6月小米SU7交付量超1万台，预计7月交付量也将超1万台。而雷军透露，小米SU7将在今年11月提前完成10万辆的交付目标。
不只是在交付上挑战记录，小米此次还在电动车技术上放出大招，推出了小米SU7 Ultra原型车。通过自研自产的V8s超级电机，成为了全球最速四门车。小米SU7 Ultra 原型车还将于今年10月正式征战纽北，目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。
作为汽车行业的新玩家，小米汽车敢于挑战的勇气无疑值得敬佩；而小米SU7 Ultra原型车也让外界看到了小米汽车的实力，甚至是中国汽车的实力。
对于国内车企而言，在走向智能电动时代的过程中，切勿舍本逐末，不应该将主要的精力放在舆论战、公关战之中，而是应该像小米一样追求硬核技术创新，让中国领先的智能电动车走向世界。
中国需要更多硬核科技创新者站出来
从不被看好，到拿出让外界惊艳的产品，小米用十年磨一剑的勇气证明了自己。
实际上，小米在手机和汽车上走出的曲线也是中国各个产业发展的缩影。比如比亚迪，2003年，比亚迪带着新能源的梦想进入到汽车行业，然而一家电池企业要造车，遭到多方质疑。进入汽车行业的第一天，比亚迪股价暴跌20%。20年来比亚迪咬紧牙关在技术上大力投入，才得到了今天的成功，成为全球最大的新能源车企。
再比如华为，其数年来在5G技术上不断遭遇美国打压，一度只能生产4G手机，遭遇多方嘲讽。而如今华为5G手机王者归来，以实力突破重围、证明了自己。
不只是企业，中国的汽车行业更是如此。早年中国汽车产业基础薄弱，只能以市场换技术，被国外车企看不起；而如今中国车企在新能源汽车时代迎来崛起，在智能化和电动化技术上居于领先，不少海外车企甚至开始反向合资，以换取中国的先进技术。
当前的世界并不太平，外有中美博弈的大变局，中国科技产业的发展面临着围追堵截；内有混乱的行业舆论场，各种极端的、情绪化的贴标签和污名化的行为屡见不鲜。
面对围追堵截，中国需要更多像小米、比亚迪、华为这样的硬核科技企业站出来，让中国的科技产业持续突围；而对于小米这样有勇气站出来、敢于创新的科技企业，我们也呼吁外界不要带着偏见和刻板印象，要给与更多的鼓励和包容，如此中国的硬核创新才能打破围堵，走向星火燎原。